FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportkommissionen über die Berufung von Alpine gegen Haas diskutierten, hatte sich Fernando Alonso bereits entschieden. Als der Protest angenommen wurde, warnte der Spanier davor, dass Methoden des Wilden Westens die Formel 1 dominieren würden.

Fernando Alonso traf seine Entscheidung, bevor die Anhörung zu Alpines Berufung gegen den Haas-Protest in Austin angekündigt wurde. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil bestehen sollte.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen geworfen, weil ein aerodynamisches Teil fehlt. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher befunden wurde.“


Und dann war da noch die Protestfrist, die Haas mit 24 Minuten verbrachte. „Wenn es nicht mehr geht, kann man immer noch protestieren“, scherzte der Alpin-Pilot. „In einer halben Stunde, einem Tag, einem Monat, zehn Jahren.


Haas musste gute Gründe angeben, warum die Protestnote zu spät verschickt wurde. Grund ist der Verband selbst und Haas wurde mitgeteilt, dass nach Bekanntgabe der vorläufigen Ergebnisse noch eine Stunde Zeit sei. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.


Das hat sich im Laufe der Saison noch einmal deutlich angesagt. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, haben aber darauf geachtet, dass wir noch Zeit haben, den Protest ausführlich zu erklären“, so der US-Rennstall. Konkurrenzkampf: “Ignoranz schützt nicht vor Strafe.”

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Günther Steiner - GP Mexiko 2022

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Haas-Teamchef Günther Steiner will dauerhafte Regelungen von der FIA.

Wie kann die Perez-Endplatte sicher sein?

Obwohl sich der Einwand nur auf den Zeitpunkt des Protests bezog, ging es mehr um den Fall. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben sich die Sportkommissionen und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem nur schwer wieder herauszukommen sein wird. Will der Verband eine Protestflut verhindern, muss er Klarheit schaffen für einen verständlichen und einheitlichen Umgang mit hängenden oder fehlenden Autoteilen.


Dies ist normalerweise der Weg. Der Rennleiter stellt fest, dass ein Auto beschädigt wurde. Entweder weil er es selbst sieht oder weil andere darauf hinweisen. Dann fragt er FIA-Technikkommissar Jo Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Wenn die Bewertung “unklar” ist, weist sie an, eine schwarz-orange Flagge anzuzeigen.


Bei den beschädigten Frontflügeln von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und bei Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall von Perez begründeten die Sportkommissare damit, dass Red Bull nachweisen könne, dass der Flügel auch ohne Heck noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. In den ersten paar Runden wurde die hintere Klappe am Flügel befestigt. Dass es schließlich flog, ist ein Beweis für eine vorübergehende “unsichere Konstruktion”.

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Das war so unberechenbar wie Magnussen, der jedes Mal mit einer schwarz-orangen Flagge an die Box gerufen wurde. Dann war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez hatte eine virtuelle Chance, die letzte Platte zu räumen, woraufhin die Stewards eine Entscheidung darüber trafen, ob der Rest des Flügels sicher war.

Fernando Alonso - GP USA 2022

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Alonso wurde für einen kaputten Frontflügel gehalten, aber nicht für einen hängenden Außenspiegel.

Somit war eine sichere Alpine nicht sicher

Bei Alonso war das Verfahren das gleiche, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das, was der technische Vertreter für illegal hielt, bis zum Parc Fermé bestraft. Alonso war zu Recht sauer: „Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der technische Vertreter der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben nach dem Rennen im Parc Fermé grünes Licht für unser Auto bekommen.“ Und Haas Die Zeit des Protests ist vorbei.”

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Das Urteil, dass ein Auto mit nur einem Spiegel generell unsicher sei, hat auch im Fahrerlager Kritik hervorgerufen. Alpine-Betriebsleiter Alan Permane schwärmte: „Dann sollten wir nicht im Regen fahren. Denn das beeinträchtigt auch die Sicht nach vorne.“ Freund Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Es kommt oft vor, dass das Spiegelglas während des Rennens verloren geht, aber das Band dranbleibt. Er hat sich nie darüber beschwert. Ein Spiegel, der nur aus einem Schwalbenschwanz besteht, wie ein unbezahlbarer. Absolut fliegender.“ .”


Ein bisschen zu viele Fehler und Kontroversen auf einmal, sagt Alonso: „Ich habe kein Problem damit, mich an die Box zu zwingen, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält. Als Fahrer kann man manchmal nicht einschätzen, wie stark sein Frontflügel ist.“ … es ist durcheinander. Es muss eine klare Linie geben. Du kannst den Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und dann seine Meinung ändern. Es ist ein bisschen so, als würdest du mich fürs Überholen bestrafen, weil du nach dem Rennen gemerkt hast, dass die gelbe Flagge hätte kommen sollen dieses Mal zu zeigen.”


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