Helmut Marko: Red-Bull-Pläne nach Mateschitz-Tod

Kann man die Rekordsaison von Max Verstappen mit Sebastian Vettels bester Saison 2013 mit 13 Siegen vergleichen?


Markus: Um fair zu sein, gibt es heute viel Konkurrenz. Aber nach ein paar Monaten vergisst jeder, was die Grundlage war. Natürlich wird es nicht einfach, diesen Rekord noch einmal aufzustellen. Und wir dürfen nicht vergessen: Es stehen noch zwei Rennen aus.


Erwarten Sie, dass der Bereich in den nächsten Jahren näher an die Budgethauptstadt heranrücken wird und dieser Rekord dann kaum noch zu brechen sein wird?


Markus: Am Kapitalhaushalt hat sich bisher nichts geändert. Warum sollte das in Zukunft anders sein? Man muss sich einfach besser entwickeln. Dadurch haben wir nach dem Gewinn des Konstrukteurspokals natürlich schon weniger Stunden im Windkanal. Bei uns sollte jetzt jede Anstrengung erfolgreich sein. Am Ende kommt es immer auf die Qualität des Personals an.


Wie wichtig ist es nun, mit Sergio Perez den zweiten Platz in der Fahrerreihe zu sichern?


Markus: Wenn Sie schon alles andere erreicht haben, dann gehen Sie zu solchen Süßigkeiten. Sie brauchen auch einen Anreiz, um die Motivation der Mitarbeiter aufrechtzuerhalten.


Würdest du 2022 als die bisher beste Saison von Red Bull bezeichnen?


Markus: Ja, denn die Konkurrenz ist viel größer und besser.

Helmut Marko & Max Verstappen - GP Mexiko 2022

Vereinigte Staaten

In Austin feierte Helmut Marko mit Sieger Max Verstappen auf dem Podest.

Lag der Erfolg eher beim Fahrer oder eher beim Auto?


Markus: Es kommt auf beides an. Man hat in der Anfangsphase der Saison gesehen, dass Max in einem Auto, das nicht zu seinem Fahrstil passte, genauso schnell war wie Perez. Wenn das Auto in der Reihe ist, ist es eine halbe Sekunde schneller.

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Was entgegnen Sie den Kritikern, die behaupten, das Auto sei für Verstappen und gegen Perez gebaut?


Markus: Das ist absolut lächerlich. Das Hauptproblem war Übergewicht. Wir sind jetzt etwas darüber hinweg.


War das Gewicht wichtiger als die Aerodynamik?


Markus: Von Aero ging nicht viel verloren.


Hätten Sie zu Beginn der Saison geglaubt, dass es so kommen würde?


Markus: Nein… Was war die Ankündigung von Max in Australien: Ich brauche noch 36 Rennen? In einem Jahr wäre es etwas schwierig gewesen. Dann verstärkten wir unser Programm. Fehler wurden analysiert. Die ersten beiden Ausfälle gab es bei Red Bull Racing. Der dritte Misserfolg war Honda. Dann haben wir die Qualitätskontrolle verbessert.


Wird der Tod von Dietrich Mateschitz etwas am Formel-1-Programm ändern?


Markus: Die Dinge werden sich definitiv ändern. Es war eine De-facto-Autonomie. Aber Red Bull Racing ist das stärkste und profitabelste Marketinginstrument der Gruppe. Früher haben wir sehr selbstständig gearbeitet. Wir waren die einzigen, die sich nicht an gewisse Firmenregeln halten mussten. Diese Autonomie erfolgte mit Erlaubnis von Mateschitz. Doch es zeichnet sich bereits ab, dass das neue Management die Formel-1-Aktivitäten fortsetzen will. Wie jetzt, mit relativ starker Eigenständigkeit.

Red Bull Fahrer – GP USA 2022

Red Bull

Beim Grand Prix der USA trauerten aktuelle und ehemalige Red-Bull-Mitarbeiter um Firmengründer Dietrich Mateschitz.

Ist Alpha Tauri am Horizont?


Markus: Der Gruppe geht es gut. Es besteht keine finanzielle Notwendigkeit, das Team zu verkaufen. Sportlich muss die Mannschaft eher auf ein höheres Niveau zurückkehren.

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Verdient Red Bull Geld mit dem F1-Rennstall oder muss das Geld reingesteckt werden?


Markus: Für das gezahlte Geld ist Red Bull auf dem Auto überproportional vertreten. Wenn Sie Red Bull-Werbung nehmen und sie an kommerzielle Sponsoren verkaufen würden, dann wären wir sehr positiv eingestellt.


Was ist mit dem Red Bull Ring?


Markus: Es ist Eigentum der Mateschitz-Stiftung. Er unterscheidet sich von der Gruppe. Zwischen Red Bull und Projekt Spielberg besteht ein Sponsorenvertrag. Sie müssen sehen, wie es mit der Privatstiftung weitergeht. Aber es ist unabhängig von Red Bull.


Überdenken Sie auch Ihre persönliche Rolle? Ist ein Ausstieg aus Mateschitz eine Option?


Markus: Es gibt Geschäftsabschlüsse in Thailand. Ich bin unabhängig. Es kommt auf die allgemeine Struktur an. Aber wir haben noch viel zu tun. Es läuft gut. Wir arbeiten sehr effizient.


Was ist mit dem Jugendprogramm? Das war in letzter Zeit nicht so erfolgreich.


Markus: Deshalb haben wir De Vries unter Vertrag genommen.


Wer ist für die Jugendmannschaft der nächsten Saison noch an Bord?


Markus: Hadjar fährt Formel 2. Crawford ist immer noch da. Iwasa auch. Wir haben auch einige neue Fahrer, aber wir werden sie später bekannt geben. Lawson war in seinem F1-Test sehr schnell. Er wird nächstes Jahr in Japan fahren und einer unserer Ersatzfahrer für die Formel 1 sein.

Red Bull Windkanal

Red Bull

Der Red Bull Windkanal ist in die Jahre gekommen.

War die Geldstrafe der FIA wegen Haushaltskriminalität gerechtfertigt?


Markus: Es war das erste Haushaltsjahr. Die Regeln waren vage. Verspätet mit Klarstellungen reagiert. Wir haben alles von Ernst & Young prüfen lassen. Auf etwas muss man sich verlassen. Wir dachten, wir hätten ein Sicherheitsnetz von drei Millionen. Am Ende blieben nur 400.000 Dollar übrig. Mit Geld baut Hamilton einen Frontflügel (Kratzer). Haas baut ein völlig neues Auto.

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Was hat Mateschitz zu dem ganzen Vorfall gesagt?


Markus: Für die Woche nach Mexiko war ein Treffen geplant. Es ist nicht mehr passiert. Mateschitz hat im Laufe seiner Karriere viele Schläge einstecken müssen. Red Bull sah sich in den vergangenen Jahren mit vielen Vorwürfen konfrontiert. Da ist also Kampfgeist vorhanden.


Können Sie ausschließen, dass eine Geschichte wie diese 2022 erneut aufblüht?


Markus: Ich denke, die aktuelle Situation ist, dass sechs Teams dabei sind. Inflation ist etwas, das auf diesem Niveau nicht berücksichtigt werden kann. Vor allem, wenn es um Energiekosten geht.


Wenn der Windkanal leistungsschwach ist, werden Sie in absehbarer Zeit nicht so viel Strom verbrauchen.


Markus: Das Problem mit unserem Windkanal ist, dass es sich um ein Nachkriegsprodukt handelt. Es wurde vom britischen Verteidigungsministerium eingerichtet. Es steht unter Denkmalschutz. Es ist sehr lang und nicht getrennt. Es wird heiß. Noch länger dauert es, wenn es draußen kalt ist.


Adrian Newey klagt schon lange.


Markus: Deshalb bauen wir jetzt auf unserem Firmengelände einen neuen Windkanal. Was wirklich blöd ist, denn die ganze Entwicklung geht in Richtung CFD-Simulationen. Es sind wieder 50 Millionen, weil man sich nicht einigen kann.


Wann ist der Windkanal fertig?


Markus: Das Gebäude ist bereits da. Der Windkanal wird praktisch mit hineingezogen. Es kann noch zwei, drei Jahre dauern, bis alles fertig ist.


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